Encontrando el problema

Cómo saben, el motor de la Kombi comenzó a realizar un fuerte y extraño golpe en nuestro último viaje. Enviamos la Kombi en Batea desde El Calafate hasta

La Plata y en cuanto llegó ya estábamos desarmando la misma con Matías y Anibal para descubrir finalmente la causa del ruido y la pérdida de potencia.

Nuevamente Anibal dió en el clavo con su veredicto: Asiento de Válvula suelto!

Los síntomas eran muy extraños: Fuertes golpes que se mantenían a la par de las vueltas del motor; el sonido era parecido a un "clanck" de golpe de biela pero más fuerte; el motor perdió potencia, pero no venteaba, no calentaba; no acusó caída de presión de aceite.

Finalmente resultó ser un Asiento de Válvulas que se desclavó, y con el tiempo y los golpes de la válvula se fué deformando, por lo cual esa válvula era la que me exigía más reglaje a lo largo del viaje. Cuando ya estaba completamente suelto puede haberse cruzado un poco y la válvula lo partió, es en este momento que se desprende una parte del asiento y entra a golpear entre la cabeza del pistón y la tapa, hasta clavarse definitivamente en la tapa continuando con los golpes.

En la imagen anterior Anibal muestra feliz el Asiento partido... feliz ya que había dado en el clavo telefónicamente y porque la reparación del motor no es tan grave ni onerosa como yo suponía desde un comienzo.

Y en la última imagen se observa la cabeza del pistón con las deformaciones producidas por los golpes. Afortunadamente el cilindro no tiene rayones, por lo cual solo resta ver si se resintió esa biela y su cojinete, mandar a hacer asientos y rectificar guías de válvulas (de las dos tapas, no queremos más sorpresas!) y rearmar para salir a las rutas!

La pérdida de potencia se debió a que el cilindro con el asiento suelto se apagó completamente ya que el pistón en su carrera de ascenso "soplaba" la alimentación impidiendo el llenado del cilindro, y a la ves reduciendo la capacidad del cilindro vecino, con lo cual la pobre Kombi trabajaba con menos de 3 cilindros.

A que se puede haber debido esta falla?

La correa del alternador y turbina se había aflojado, yo lo sabía pero no me quedaba más posibilidad de tensar la correa, solo cambiarla (cosa que no hice, ya que como el motor no presentó elevacion de temperatura desestimé el efecto de la correa floja).

Según datos de Anibal, la correa floja puede disminuir hasta en un 20% el flujo de aire, no se produce recalentamiento del aceite ya que el radiador todavía recibe suficiente aire, pero los cilindros no. Mi único control de temperatura es sintiendo el motor en cada parada, y como este se encontraba dentro de los parámetros normales y la presión de aceite nunca acusó caída, no me preocupé.

Es así que se debe haber recalentado la zona de las tapas fovoreciendo el desprendimiento del Asiento de Válvulas (al ser dos materiales que se dilatan en forma muy disimil) y el deterioro subsiguiente era inevitable.

Y es así que hemos encontrado la falla que detuvo la loca carrera del Grillo en estas vacaciones y esta no resultó tan grave como mis peores augurios. Lo mejor del caso es que hemos aprendido muchas cosas de mecánica, conducción de la Kombi y mantenimiento, siempre en pos de demostrar que estas máquinas son de las más fieles y que pueden recorrer las rutas sin mayores problemas, solo debemos respetarlas, mantenerlas y conducirlas sin exigencias.