Electric VW Bus - La Kombi a Baterías!!

Soren Coughlin-Glaser de Oregón, Estados Unidos, tomó la firme desición de adquirir un Vehículo Eléctrico de ciudad; la necesidad de transportar equipos y su numerosa familia lo enfrentó al problema de que todos estos autos son de reducidas dimensiones... porqué no entonces construir su propio EV utilizando como plataforma una Kombi? He aquí el resultado.

La Kombi elegida fué una Bay Window 1973; sus dimensiones y el peso de la misma la tornaban ideal para la idea del vehículo eléctrico que Soren requería. En 2007 comenzó la tarea de conversión, y si bien sus conocimientos de mecánica eran limitados, según sus palabras: - tratándose de una VW siempre existirá alguien que quiera ayudar a levantarte y seguir andando.



Y esta Kombi con motor eléctrico nos recordó ese genial capítulo de los Simpsons en el cual Homero se reencuentra con su madre:
" - Vámonos, solo le quedan 5 minutos de batería a la camioneta"

La Kombi Diesel Brasilera

Si señores, existió una Kombi Diesel que se fabricó en Brasil. Este motor era refrigerado por agua y con unas prestaciones sorprendentes. Se la presentamos.

La Kombi Diesel se lanzó al mercado brasilero en Junio de 1981. Su motor, denominado AP-1600 erogaba una potencia de 50HP y sorprendía por su economía, 16.95Km/l!!.
La velocidad máxima de este modelo era de 111Km/h. Aceleraba de 0 a 100Km/h en respetables 30,2sg. para un vehículo de su categoría.
Se estima que se llegaron a vender 1500 unidades durante su producción en la década del 80.
Una joya de colección que debe ser dificil de conseguir en estos tiempos, más pensando en que se trataba de un vehículo netamente de trabajo.

Nota: La calidad de las imágenes no es muy buena, pero no podíamos dejar pasar de presentar este modelo tan particular de Kombi VW.

La Combi en México

Si algo bueno nos dá este Blog es la hermosa posibilidad de contactarnos con amante de la Kombi de todo el mundo. Este es el caso de Cristian, un adicto a las Kombis que desde México nos envía una nota acerca de la producción de la Kombi en México (Combi con C para ellos). Un material muy valioso por lo dificil de conseguir... Gracias Cristian!!

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La Combi en México
por Cristian Aburto

En enero de 1969 el licenciado Octavio Campos Salas, Secretario de Industria y Comercio, confirma a VW México el interés del gobierno en la fabricación de la Volkswagen Combi. Es así que en diciembre del mismo año VW solicita licencia para la producción, entre otros, de la Combi.

En 1970 la petición es aceptada y esta comienza a ser ensamblada con piezas alemanas en Promexa (Promotora Mexicana de Automóviles), en el Estado de Puebla, México, en un excéntrico edificio con tan solo 30 trabajadores.


Para febrero de 1972 se comienza la fabricación del modelo Panel (conocido en Argentina como “Furgón”), aumentando la capacidad productiva inicial con una ampliación de las instalaciones de Promexa (un área de 2.727 metros cuadrados).


Al ser piezas alemanas la Combi Mexicana toma forma y porte del “Transporter” original, quedando sin modificaciones al modelo alemán.

Para 1972 se llevan 3.158 vehículos vendidos entre Combi y Panel.


Volkswagen de México comienza la producción integra de la Combi en 1979 (ya sin piezas importadas de Alemania), contemplando la gama de modelos que se fabricaban hasta ese año que habían incluido: el Hormiga, Vw Sedan, el Safari y el nuevo Caribe.

A mediados de la década de los ochenta, entre julio y agosto, el gobierno autoriza a dos fabricantes la producción en México de vehículos equivalentes a la Combi y la Panel. Durante 15 años VW México no había tenido competidores en esa clase.

Para noviembre de 1987 hereda el motor del Corsar (Passat), pasando a ser refrigerada por agua pero con el carburador original de la Combi. Este motor era de 1800cc, de cuatro cilindros y cuatro velocidades, otorgando una potencia de 84 HP, aumentando con esto la capacidad de carga y arrastre. De esta manera el Modelo 88 es el primer modelo Combi Mexicano en contar con radiador.


A finales de 1989 se efectúa un cambio relevante en la Combi con un nuevo tablero y asientos delanteros separados que permiten el paso a los asientos centrales. Por falta de capacidad en prensas y hojalatería se traspasa a la empresa IASA partes de fabricación de la Combi y Panel, en Monterrey, México.
La planeación detallada de una nueva línea de pintura para Combi y Panel se inicia en 1994 con la meta de garantizar que haya capacidad disponible para la producción del Sedán. Ese mismo año pero en septiembre, se mejoran tanto en la Combi como en la Panel el techo alto y un sistema de inyección en lugar de carburador en el motor enfriado por agua y catalizador.


En 1996, tras un paro laboral, México se despide de la Combi quedando como ultimo modelo Mexicano el de 1997.

Cabe destacar que en México no hubo producción de Combis de una Cabina ni Cabina Doble.

Desde 1979 y hasta 1996 se vendieron 253 mil unidades en México.

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Como una curiosidad les presentamos la descripción original de un Transporter Mexicano de 1974:

Un automóvil tipo vagoneta, cuatro puertas con motor de 4 cilindros, 1584 c.c., un cenicero, 1 agarradera, 2 viseras acojinadas, 3 espejos retroscópicos, frenos de disco delanteros, sistema lavaparabrisas, limpiadores eléctricos de 2 velocidades, 5 llantas 7.00 x 14 Cara negra, Instalación de tubos de aire caliente, barra de torsión reforzada, parabrisas tipo sándwich y sistema de control de emisiones evaporarías.

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Muchas Gracias Cristian por esta valiosa colaboración!

Datos del Encuentro Internacional Solokombis

Participamos del 1er Encuentro Internacional Solokombis y como no podía ser de otra manera la pasamos genial. Sorprendidos con la organización del Encuentro que nos recibió con carteles y una fiesta con un espectáculo de artistas locales que superó todas las expectativas.
Les dejamos algunos datos y anécdotas del Encuentro






- Participaron 63 familias Kombinautas
- 61 Kombis (dos de ellas T1, una T3)
- 158 Tripulantes Kombinautas arribaron al Encuentro
- Más de 18000 km de ida es la suma de todos los Km que realizó cada Kombi
- 1300km recorrió "Celeste", de Viviana, para ser la Kombi que arribó de más lejos!
- 7 Tripulantes llegaron en "La 60" y "La Princesa" para ser las Kombis con más Kombinautas.
- Tuvimos un espectáculo el sábado a la noche compuesto por 2 Ballets, dos grupos folclóricos, un humorista y dos presentadores del sorteo con 80º de alcohol en sangre.

Con mucha emoción llegamos a Concepción del Uruguay y ya a la vera del camino nos recibía un cartel con nuestro logo de Solokombis, pero más nos sorprendió arribar al Camping y encontrar un cartel de entrada, tipo las largadas de Rally, anunciando nuestro Encuentro Internacional.

Darío de la “Scuby” tuvo la idea de que entre todos juntemos unos pesos para realizarle un merecido regalo a Anibal, ya que como es costumbre se la pasó ayudando a arreglar nuestras Kombis, es así que juntamos entre todos y pudimos regalarle el mejor sillón plegable de Camping que se pudo conseguir, según palabras de Dario: "-para que descanse despues de arreglar las Kombis"

Todos nos emocionamos un poco cuando Hilda se subió al escenario a recibir sus regalos y mencionó a aquellos que están lejos o que por algún problema no pudieron asistir; sepan que estuvieron siempre presentes, y en muchos casos nos mensajeamos o hablamos por teléfono.

"La Scuby" de Dario y "La Princesa" de Luis gentilmente se ofrecieron a remolcar algunos Km a Kombis con problemas, pero todos los desperfectos se fueron solucionando.

Los días fueron de sol a pleno, y pudimos disfrutar del río Uruguay bañándonos tanto en Concepción como en las playas de Colón.

Algunas Kombis cruzaron a Paysandú sin inconvenientes ni demoras, gracias a gestiones previas de Pedro el anfitrión, y Alvaro de "La Cucha Móvil" llegó desde Montevideo, Uruguay, para darle el marco de Internacional a nuestro Encuentro.

Mucha Alegría de reencontrarnos, muchas Kombis primerizas, y muchas ganas de volver a vernos!!

Encuentro Internacional Solokombis

Aprovechando el feriado largo de Semana Santa, del 9 al 12 de Abril se realizará en la ciudad de Concepción del Uruguay, Entre Ríos, el 1er Encuentro Internacional Solokombis.

Todo indica que será un evento muy especial. El anfitrión en esta oportunidad se tratá de Pedro Parpagnoli, y según el cronograma de actividades previsto la fiesta en Entre Ríos será total.

Ya confirmaron su presencia Kombinautas de Brasil, de Uruguay, de Chile, y por supuesto de diversas provincias de Argentina; muchos recorreran cientos de kilómetros para asistir, es que la camaradería Kombinauta que se ha ido logrando en los años que lleva realizando actividades Solokombis es muy fuerte.

Pueden obtener toda la información relacionada con el lugar del Encuentro, las Karavanas desde distintos lugares, cronogramas de actividades y teléfonos de contacto en http://www.solokombis.com.ar/

Nuestra recomendación es no perderse este Encuentro, una oportunidad única de reunir toda la pasión Kombinauta que se vive en estos países de sudamérica.

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Todos colaboran con la difusión del Encuentro!

Desde Bariloche, Claudio Costa con el siguiente mensaje:

Apoyamos y difundimos, porque a pesar de la distancia estamos muy cerca. Desde Bariloche "A llenar Entre Ríos de Kombis"

Desde Chile, Elizardo comparte esta foto cumpliendo con el ritual de pegar el cartel del Encuentro en cada Kombi:

Gracias por colaborar en la difusión del Encuentro!!

Previa al Encuentro Internacional Solokombis

En el día de ayer se realizó un nuevo Multiencuentro Solokombis denominado "La Previa", ya que el objetivo de los encuentros realizados en El Embalse, Rosario, y en Palermo era el de organizar las Karavanas para participar del 1er Encuentro Internacional Solokombis que se desarrollará del 9 al 12 de Abril en la bella ciudad de Concepción del Uruguay, Entre Ríos.

Fué así que más de 60 Kombis y escarabajos participaron de estos tres encuentros que mantuvieron enlazadas las provincias de Córdoba, Santa Fé y Buenos Aires con mensajes constantes de saludos y buenos augurios.

Todo tiene que estar listo y preparado para vivir un nuevo Encuentro que busca reunir a los miembros de Solokombis de todo el país y a aquellos que participan desde Chile, Brasil y Uruguay.

Felicitaciones a todos los que participaron y Bienvenidos a todos los nuevos integrantes de Solokombis!

Agradecemos las fotos a Ignacio Rubbo de Rosario, Santiago Moyano de Córdoba y Fabian Lupia de Buenos Aires.

Kombis y más Kombis en el Sketch Up de Google

Google crece y crece, ofreciendo siempre herramientas más que interesantes. Es así que en el año 2006 compró la licencia de Sketch Up, un Software que se presenta como una herramienta de simple y rápido diseño 3D, con la idea de fomentar e incrementar el aporte de todos los aficionados del mundo al Google Earth. Edificios, casa, puentes… y para nuestra alegría: Kombis VW!!!

Este programa se basa en la sencillez, en la posibilidad de que todos grafiquemos en 3D, con o sin experiencia en software de diseño, fortalecido con una poderosa galería de donde descargar elementos pre-dibujados para incluir en nuestros diseños. De esta manera, explorando la Galería mencionada, podemos encontrar una gran cantidad de Kombis VW, modelos T1, T2, T3, algunas “tunning”, motores, todas en distinto proceso de avance y detalle.

Para utilizar el programa se necesita bajarlo e instalarlo en su PC, y a la Galería se accede siempre online.

Sketch Up de Google, un nuevo acierto de esta empresa que seguramente les va a encantar… más cuando empecemos a crear nuestras propias Kombis!

Tenemos que agradecer al querido amigazo Adrián Cena, “El loco de la Colina”, ya que el nos enseñó (entre otras muchas cosas) este fascinante programa.

Con el Motor en el comedor de casa

Las piezas mecánicas encierran una belleza que vá mas allá de la estética, conjugan los requerimientos a cumplir, los procesos de fabricación involucrados, la existencia y disponibilidad de materiales, los costos de la producción... una serie de factores que determinan el porqué de las formas, las texturas.

Los mecanismos o conjuntos de piezas multiplican estos requerimientos, incluyen el factor determinante de trabajar en conjunto.

Un motor es uno de los máximos exponentes de todo lo enunciado.

Muchos de nosotros seguramente guardamos y exponemos como adorno un determinado pistón, una válvula, cualquier tipo de pieza mecánica que sabemos fué o pudo haber sido parte de motores o máquinas que nos enamoran. Tenemos esa extraña atracción hacia lo que para otro puede resultar solo un "pedazo inutil de cualquier cosa".

Todo esto viene a colación de que anoche me sorprendí mirando embelezado el motor boxer de mi Kombi, cómodamente alojada en el comedor de mi casa, luego de haberlo armado y puesto en marcha con Don Anibal de Sandro, a la espera de colocarlo nuevamente en la camioneta.

Que cosa más hermosa!!

Y como para bajar los pies a tierra nuevamente, y quizás para sentirnos tambien un poco orgullosos de nuestra locura, nunca falta la mujer que protesta y pide que saquemos eso de ahí!

"-Ahora si, Helga ya está lista"

Con esas palabras Marcelo Petrán, miembro de Solokombis y feliz propietario de una VW Westfalia Helsinki, dió por "oficialmente" terminada la restauración de esta Kombi llamada Helga, y que ya está levantando suspiros en cada esquina de Buenos Aires.



Marcelo adquirió esta VW 1977 equipada por Westfalia hace poco más de dos años. Su objetivo era claro: restaurar la Kombi para disfrutar de las rutas argentinas... y vaya si la restauró!
Antes de comenzar el proceso de darle nueva vida a esta belleza, Marcelo tuvo la oportunidad de participar de un Encuentro Solokombis donde supo fehacientemente que la locura Kombinauta era compartida por muchos, y si bien no dejó de asistir a los encuentros sin su querida Helga, en breve podremos disfrutar nuevamente, tanto él como nosotros, de este trabajo que dió como resultado un vehículo de colección, y que será el objetivo de todos los flashes en los próximos encuentros.

Felicitaciones Marcelo por este trabajo, por toda la paciencia puesta en Helga.

Generalmente la palabra "orgullo" no es de mis favoritas, pero la verdad es que siento Orgullo de que esa Kombi sea una más de las filas de Solokombis, una más de las tantas que circulan por nuestro país.

VW Boxer Volantes!

Este fin de semana pasado participamos de la 28 Convención en Vuelo de la Asociación de Aviones Experimentales Argentina. Entre una gran cantidad de aeronaves tuvimos la suerte de encontrar varios equipados con nuestro querido motor VW boxer. Una muestra más de la fiabilidad de estos nobles motores.



En las imágenes siguientes vemos un Ultraliviano monoplaza, construido integramente en Aluminio y entelado. Este contaba con un boxer con doble carburador y encendido electrónico. La hélice tomada directamente del cigueñal en la parte posterior del motor, es decir en la que va tomado el Volante.



El siguiente entra en la categoría de Avión Experimental. Se trata de un modelo Francés denominado Ibiz, construido en Argentina en base a planos. Esta configuración que puede resultar un tanto extraña o fuera de lo común se denomina "Canard", y se caracteriza por tener al ala principal por detrás del estabilizador o "cola" del avión.

El motor para esta belleza construida en madera y materiales compuestos es un vw boxer pero llevado a 1835cc. Tambien cuenta con encendido electrónico y la hélice esta tomada en la parte de la polea de nuestros motores. La potencia del mismo con la nueva cilindrada y un arbol de levas especial es de 63HP.

Este avión experimental es para dos personas en configuración "Tandem", es decir, uno detrás de otro.

El siguiente modelo equipado con un VW boxer es un Autogiro. El Autogiro es un tipo de aeronave diseñada por el español De La Cierva, que se caracteriza por tener un rotor principal similar al de un helicóptero, pero que gira libre sin conección al motor. Una hélice propulsa la aeronave hacia adelante, y el flujo de aire que atravieza las palas del rotor principal lo hacen girar hasta generar la sustentación necesaria que ponga en vuelo la aeronave.

Es así que presentamos tres tipos diferentes de aeronaves propulsadas con nuestros conocidos motores boxer. Este motor es muy utilizado en aviación por su relación peso potencia y por trabajar a un número de rpm que posibilitan utilizar la hélice conectada directamente al cigueñal, otra gran ventaja es la refrigeración por aire que elimina peso y complicaciones. Obviamente el mantenimiento y revisiones son constantes y exhaustivos, pero la confiabilidad del motor queda demostrada en cientos de aeronaves que en el mundo vuelan escuchando ese sonido tan particular que nos da nuestro querido motor.