La Combi en México

Si algo bueno nos dá este Blog es la hermosa posibilidad de contactarnos con amante de la Kombi de todo el mundo. Este es el caso de Cristian, un adicto a las Kombis que desde México nos envía una nota acerca de la producción de la Kombi en México (Combi con C para ellos). Un material muy valioso por lo dificil de conseguir... Gracias Cristian!!

_____________________

La Combi en México
por Cristian Aburto

En enero de 1969 el licenciado Octavio Campos Salas, Secretario de Industria y Comercio, confirma a VW México el interés del gobierno en la fabricación de la Volkswagen Combi. Es así que en diciembre del mismo año VW solicita licencia para la producción, entre otros, de la Combi.

En 1970 la petición es aceptada y esta comienza a ser ensamblada con piezas alemanas en Promexa (Promotora Mexicana de Automóviles), en el Estado de Puebla, México, en un excéntrico edificio con tan solo 30 trabajadores.


Para febrero de 1972 se comienza la fabricación del modelo Panel (conocido en Argentina como “Furgón”), aumentando la capacidad productiva inicial con una ampliación de las instalaciones de Promexa (un área de 2.727 metros cuadrados).


Al ser piezas alemanas la Combi Mexicana toma forma y porte del “Transporter” original, quedando sin modificaciones al modelo alemán.

Para 1972 se llevan 3.158 vehículos vendidos entre Combi y Panel.


Volkswagen de México comienza la producción integra de la Combi en 1979 (ya sin piezas importadas de Alemania), contemplando la gama de modelos que se fabricaban hasta ese año que habían incluido: el Hormiga, Vw Sedan, el Safari y el nuevo Caribe.

A mediados de la década de los ochenta, entre julio y agosto, el gobierno autoriza a dos fabricantes la producción en México de vehículos equivalentes a la Combi y la Panel. Durante 15 años VW México no había tenido competidores en esa clase.

Para noviembre de 1987 hereda el motor del Corsar (Passat), pasando a ser refrigerada por agua pero con el carburador original de la Combi. Este motor era de 1800cc, de cuatro cilindros y cuatro velocidades, otorgando una potencia de 84 HP, aumentando con esto la capacidad de carga y arrastre. De esta manera el Modelo 88 es el primer modelo Combi Mexicano en contar con radiador.


A finales de 1989 se efectúa un cambio relevante en la Combi con un nuevo tablero y asientos delanteros separados que permiten el paso a los asientos centrales. Por falta de capacidad en prensas y hojalatería se traspasa a la empresa IASA partes de fabricación de la Combi y Panel, en Monterrey, México.
La planeación detallada de una nueva línea de pintura para Combi y Panel se inicia en 1994 con la meta de garantizar que haya capacidad disponible para la producción del Sedán. Ese mismo año pero en septiembre, se mejoran tanto en la Combi como en la Panel el techo alto y un sistema de inyección en lugar de carburador en el motor enfriado por agua y catalizador.


En 1996, tras un paro laboral, México se despide de la Combi quedando como ultimo modelo Mexicano el de 1997.

Cabe destacar que en México no hubo producción de Combis de una Cabina ni Cabina Doble.

Desde 1979 y hasta 1996 se vendieron 253 mil unidades en México.

_________________


Como una curiosidad les presentamos la descripción original de un Transporter Mexicano de 1974:

Un automóvil tipo vagoneta, cuatro puertas con motor de 4 cilindros, 1584 c.c., un cenicero, 1 agarradera, 2 viseras acojinadas, 3 espejos retroscópicos, frenos de disco delanteros, sistema lavaparabrisas, limpiadores eléctricos de 2 velocidades, 5 llantas 7.00 x 14 Cara negra, Instalación de tubos de aire caliente, barra de torsión reforzada, parabrisas tipo sándwich y sistema de control de emisiones evaporarías.

________________________

Muchas Gracias Cristian por esta valiosa colaboración!